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电商物流代名词,始于2001年!
国家:
重量: KG
体积: CM

国际快递知识

2010-01-15 00:00

1.计费重量单位:  特快专递行业一般以每0.5KG(0.5公斤)为一个计费重量单位。


2.首重与续重:  特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重),每增加0.5KG为一个续重。


  通常起重的费用相对续重费用较高。


3.实重与材积:  是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重;  当需寄递物品体积较大而实重较轻时,因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限,需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量,称为体积重量或材积。  

体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。


4.计费重量:  按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定,货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。


5.包装费  一般情况下,快递公司是免费包装,提供纸箱、气泡等包装材料,但很多物品如衣物,不用特别细的包装就可以,但一些贵重、易碎物品,快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。


6.通用运费计算公式:  

A) 当需寄递物品实重大于材积时,运费计算方法为:

    首重运费+(重量(公斤)×2-1)×续重运费

  例如:7KG货品按首重20元、续重9元计算,则运费总额为:

    20+(7×2-1)*9=137 (元)  

B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大,运费需按材积标准收取,然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下:

  规则物品:  长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

  不规则物品: 最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm) ÷5000=重量(KG)  

C) 国际快件有时还会加上燃油附加费

  比如此时的燃油附加费为9%,还需要在公式(A)的结果加上:运费×9%

  燃油附加费计一般会同运费一起打折7.总费用:

  从上面的得出:  总费用=(运费+燃油附加费)×折扣+包装费用+其它不确定费用





UPS(united parcle service)

美商联合包裹运输有限公司于1907年8月28日作为一家信使公司创立于美国华盛顿州西雅图市。本以货车经营国内陆运起家,直到1982年才开始投入航空界从定空中和联邦快递竞争。1988年10月购下迅递公司(Asian Courier System) 开始在亚太地区经营其业务,其总部设在新加坡,亚洲理货中心则分别设在香港、汉城、台北、东京和吉隆坡五个城市设有转运站,利用自己的飞机在上述城市之间每周空运六次,并超过700航次。目前UPS共有31万5千名员工(亚太地区两仟五百人以上)。全球营运中心有2400处,运件车队共130,000部送件车辆,私有空运机队226架,每日租用飞机2302架,1994年每日货运量达1150万件包裹和文件,全球营收总额达196亿仟万美元。至目前为止,UPS已成全球快递业界的龙头,其成功因素除了强调顾客至上与不断改善服务品质之外,稳健而又迅速的经营作风,更是致胜的关键之一。未来,亚太地区的前景甚至中大陆的市场无疑是具有极大潜力的,而如何在这几年的成长阶段,拓展更大的市场占有率,将进入较晚的不利因素消弭,正是UPS所努力的方向。



FEDEX(Federal Express)

联邦快递公司于1971年6月18日成立于美国德拉瓦市,但是直到1972年初才正式挂牌营业,1972年底基于各方面因素的考量,将总部迁往孟斐斯市。由空运起家的联邦快递公司,初期受到民航法规限制的影响,导致公司的营运十分艰困,直到1975年,公司业务方才出现盈余。1978年,公司因为财务全股票正式上市,公司业绩开始蒸蒸日上,到1984年,市场占有率及营运收入更成为全美之冠,于是开始积极迈向国际化,首先买下了吉尔柯快递公司,使联邦快递公司的势力伸展至荷兰、英国以及阿拉伯联合大公国,之后应在1988年又以高价购并飞虎航空公司,以求得到飞虎公司所拥有其它国家四、五十年的航权以及机场起降权,但是不幸的,在购并后联邦快递公司仅仅得到五个国家据点:蒙特利艾、多伦多、布鲁塞尔、伦敦与东京,而且东京这个据点并不能成为其前往亚洲其它地方的跳板,必须另行开拓其它据点

。由于购并飞虎公司的利益不如预期,反而承受巨大的负担,再加上UPS公司在美国大力抢占市场,更使得联邦快递公司面临了极大的营运危机。1990年后,联邦快递之规模及营运状况已大大后于UPS,就业务量而言,当时联邦快递每日只能收到一百万个包裹,而UPS则已高达每日一千一百万个包裹之谱,二者差距由此可见一班。之后,由于联邦快递在欧洲市场的决策频频出错,营运的状态已强弩之未,在不得已的情况下,终于在1992年将英国市场及欧陆市场分别转让予瑟区里,奥东茄快递公司及TNT快递公司,并协议联邦快递日后得承运这二家公司在美国所接到的生意,从此便自欧洲市场撤出。

总部:

全球:美国田纳西州孟斐斯亚洲:中国香港加拿大:安大略省多伦多欧洲:比利时布鲁塞尔拉丁美洲:美国佛罗里达州迈阿密



DHL

DHL系于1996年9月由美国律师希朗,戴尔斯和林达在加州合资成立者。DHL这个名称来自于三个公司创始人姓氏的首字母,他们是Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn。一开始,创始人们自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证,这样就可以在货物到达之前就可以进行货物的清关从而显著的缩短在港口的等待时间。

1972年,香港企业家钟普洋加入经营,在香港成立「DHL INT’S LTD」,负责美国本土以外的国际业务推展。1973,有鉴于台湾地区经济的繁荣和国际贸易的快速成长,因此在台湾成立分支机构,委托洋基航空接掌全通有美公司负责推展厂商样品及包裹的快递服务业务。此外,当联邦快递跨入国际市场时,为了与其对抗,DHL分别和日航、德航订约,在取得机位上具有优先权。

在台湾地区,DHL亦十分积极地开拓网络。首先于1990年1月成立电话行销单位,以补强外勤人员的工作效率,开发更广的客户层面,之后,又于3月和7-ELEVEN合作进行DROP-IN国际快递服务,到了1994年服务据点增加到八百多个,成为台湾地区通路最广的业者。到目前为止,DHL的服务网包含了全球219国,拥有八百多个分公司,全球员工近二万人。就亚太地区而言,因为进入得早,知名度高使得其市场占有率为四大国际快递公司之冠,但是美中不足的是,DHL自有机队不多,主要以灵活运用商业客机来转运货物,但是成本相对也较高,此外业务以利润微薄的文件居多,在包裹方面则尚有加强,这种情况,对DHL而言,无疑是不利的。 2002年初,德国邮政全球网络成为DHL的主要股东。到2002年底,DHL已经100%由德国邮政全球网络拥有。

2003年,德国邮政全球网络将其下属所有的快递和物流业务整合至一个单一品牌:DHL。2005年12月德国邮政全球网络并购Exel的举措进一步巩固了DHL的品牌。整合后的DHL的专业服务来自于由德国邮政全球网络收购的几家公司。下面只列出一部分:


Excel:当德国邮政全球网络在2005年12月并购Exel时,Exel在全球135个国家拥有大约111,000员工。Exel的主要业务是为重要客户提供运输和物流解决方案。


德国邮政欧洲快递:1997年开始运作,通过自身增长和对欧洲一流公司的投资,其包裹和快递服务的网络覆盖超过了20个国家,并成为欧洲商业客户市场的领导者。


丹沙:成立于1815年,总部设在瑞士的巴塞尔,于2000年被德国邮政全球网络收购。丹沙是航空货运的全球领导者并在海运市场排名第二。丹沙的服务范围还包括陆路运输和供应链管理。

国际航空快递公司:最大的美国航空货运代理,2001年整合至丹沙集团。



TNT(Thomas National Transport)

TNT快递是欧洲最大的快递公司,母公司是荷兰邮政集团(TPG),总部设于阿姆斯特丹。早在1988年TNT快递就进入中国,受当时相关政策的限制,TNT快递与中外运合资建立了“中外运——天地快件有限公司”,开拓在中国的快递业务。在中国市场,TNT快递取得了快速的发展。最近6年,TNT快递在中国市场平均保持约23%的收入增长和年均30%的业务增长速度。目前,TNT快递的服务已经覆盖国内500个城市,拥有2000个服务网点。TNT中国是TPG网络的一部分。




EMS和DHL,TNT,UPS,FedEX的比较


首先说一下各家公司的价格。每家快递公司在不同重量的货物运输费用的定价都有所不同。如果你要走小件的货物又不要求时间的话那我建议你首选EMS,(邮政特快专递,Express Mail Service,他是由万国邮政联盟创办)因为价格算起来是最便宜的。要是要求时间要快的话,看你到那个国家,美加,南美,还有英国,在这些区域最快的就是UPS(UPS 于 1907 年作为一家信使公司成立于美国)和DHL(中外运敦豪于1986年由中国对外贸易运输集团总公司和敦豪环球快递各注资一半成立)。但是还是有点区别,在5.5公斤以下的货物DHL就比较便宜,6公斤开始到21公斤以下的话UPS就要比DHL要便宜很多。21公斤开始到100公斤的货物就是DHL要UPS 要便宜了。再从100公斤一生的话,UPS就要便宜过DHL。

现在说一下TNT ,TNT是荷兰最大的快递公司,在西欧国家的清关能力要比DHL,UPS,EMS都要强。但是价格方面的话,就要比其他公司要贵出很多了。如果你是有需要发一些比较重要的货物的话,又要时间快,通关力强,但是又不怕贵的话,我建议你们选择TNT。

再说一下各个公司的服务对比,EMS的服务质量是最差的,第一运输时间很不稳定,价格也是。经常出现一些到发达国家都要N多天的事来,网上反馈货物派送信息也很慢。上网后显示预期那天的航班发往国外后就没有了消息,打11185也查询不到。而TNT,UPS,DHL这些大公司时间上就比较准时,货物信息反馈得也是比较快,一般都是第一时间反馈到自己公司的网站上,所以我在这里强烈的向大家推荐在运送贵重物品的时候第一选择,DHL,TNT,UPS ,不要用EMS。

不过EMS到底是我们中国本土化公司,我一定要和大家说一下EMS还有一个最大的好处是其他任何一家公司都比不上的,就是当你的货物在国外扣关的话,EMS就可以帮你免费的运回来。其他的大公司的话帮你运回来就要多收货物从国外运回来的运费,而且是不打折,价格高得看不懂。

最后说FedEx,FedEx在东南亚一带可以说是四大公司之首,不管是价格还是速度。在21公斤以上的大货FedEx的价格等于是DHL,UPS的一半,运输速度却是一样的,所以大家在发21公斤上的货物到东南亚的话请首选FedEx。FedEx的缺点就在于西欧,美加,南美,非洲,中东国家没有价格和速度上的优势,在上面说的几个地方也就是对于一般的快递公司能力。

现在我们国家还有许多其他的一些快递公司,比如说中东专线,日本佐川急便,韩国三友,法国航空,还有去香港的顺风快递等公司都有他们的优势是几大快递无法比拟的,他们都是在自己国家(地区)里面的地头蛇,不管价格还是速度还有清关能力都要比四大公司要有优胜。

关于报关的金额,我建议你在报关的时候尽量不要将价值报到30美金上。因为价值报高了的话,你在国外的收货人付出的关税就会很多。并且在清关方面就会比较严格,常常会扣住货物,然后让你的收件人出示相关的商业发票。所以你可以找一家比较有经验的快递公司来替你报关。还有就是补充一点,为什么要将价值报到30美金下,最大的原因就是西欧国家海关对小件的货物上了30美金的价值就会检查比较严格。


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