据中国之声《新闻纵横》报道，美国联合包裹运送服务公司也就是我们熟知的UPS，日前发表声明，以56亿欧元相当于427亿元人民币的价格，收购欧洲托马斯全国运输快递公司，也就是TNT。
UPS是全球最大的物流公司，而TNT是欧洲第二大快递企业，此前它们和美国联邦快递以及德国DHL并称全球快递四巨头。有分析认为，UPS在欧洲的市场份额以及中国市场的公路运输短板都将借此得以填补，甚至引起全球快递行业的一次大洗牌。那么兼并的浪潮是否会传导至中国？对中国的消费者来说，快递业的兼并是好事还是坏事？
这是联合包裹公司105年历史上最大的一笔收购，也是物流行业近年来规模最大的并购案之一。如今，在TNT的官网上，硕大的UPS金色标志稳稳地站在TNT的前面，这让TNT商标下面的口号：Sure We Can，是的我们可以，蒙上了另外一层味道。在新闻发布会上，TNT总裁玛丽·兰巴德唏嘘不已。
玛丽·兰巴德：我要承认，今天是艰难的一天，也是伟大的一天。说我们是困难的一天，因为TNT是一家骄傲的公司，我们不愿意被收购。从另一方面说，又是个伟大的一天，因为这个合并是互补性的合并，我们会拥有合并后的客户，我们会成为世界级的领袖企业。
而另一方面，UPS首席执行官斯科特·戴维斯显得自信十足。
戴维斯：UPS和TNT表达我们的一致意见，UPS同意以每股9.5欧元的价格收购TNT，我们成功取得了TNT董事会的批准。对于我们两家公司，对于整个行业，对于成百万计的全球客户来讲，这是个伟大的时刻。
10年来，UPS一直没有放弃收购TNT的努力，而因为TNT在中国的名称是，“TNT天地物流”，有人戏称这次收购是“十年坚持，感天动地”。就在今年2月份，UPS曾向TNT发出总价48.9亿欧元的现金收购要约，被TNT董事会以价格过低、担心裁员等理由回绝，就连联邦快递也曾经打算过与TNT洽谈收购，最终也被拒绝。怎么现在TNT就扭捏地答应了呢？一直关注此事的上海《东方早报》记者庄春晖，给出了她的分析：
庄春晖：可以说这两年来TNT的财报表现都不是很好，最近的这份财报就显示说它的前景还是很黯淡，股东心理预期这个价位，随着有所松动，UPS就乘势追击，然后加强了这个谈判的力度，经过一个多月的拉锯，双方最终达成了共同意向，UPS为什么这个时候说收购TNT，时机非常的好，因为一方面是TNT受业绩不佳的影响以及说欧债整个危机的影响它股价偏低，这个时候吸入时机好，二来是经济低迷，没有几家公司能够随便出几十亿美元进行收购，UPS公司自身的金融融资渠道在这当中发挥了很好的一个作用。
TNT已经在中国市场开展了多年的业务，在中国也拥有着物流网络，那么被收购之后，TNT在中国的业务和人员是否会受到影响呢？
庄春晖：TNT在2007年3月的时候收购了我国的一家物流货运公司叫华宇物流，在收购之后华宇物流就改名叫天地华宇，成为TNT的全资子公司，那么天地华宇这家公司是国内在公路货运业非常著名的一家公司，这次TNT跟UPS的并购交易，可能会对我们TNT中国以及说天地华宇造成非常大的一个影响，但就目前来说我们看到的是公司还在正常的运作，然后看到《华尔街日报》上面有说，这次两家公司并购可能会造成全球范围内的一个裁员两万人，相信可能会涉及到中国，这个还得要拭目以待吧。
此前有消息称可能有2万人会因为这次重组而丢掉饭碗。针对这一消息， TNT在昨晚回应称，并非事实。TNT的发言人表示：从目前的情况来看，就并购可能会导致的裁员数量进行预测为时尚早。然而伴随着重组，裁员不可避免。具体在会多大程度影响TNT在华子公司天地华宇，尚未可知。但是，一场快递行业兼并重组的风暴或许会就此拉开序幕。而国内物流行业的整合也是箭在弦上。美国供应链管理专业协会上海副主席王曦也认为并购已经成为趋势，中国小型物流企业将面临很大压力：
王曦：小的物流公司生存压力一直很大，然后现在会更大，这是个趋势，现在其实很多小的我们的物流企业的业主，他们也在争取被人收购，只不过被收购的话要有一系列的标准，做到一定的程度，当然作为这三大巨头，他们是否在国内还会寻找更多的民营的或者说是合资的物流企业的一些资源，那要看他们的战略，但是这个序幕已经拉开，可以说这个示范可以说给我们一个很大的启发是强强才能联手，强弱的话是很难真正联手的。
小快递企业兼并重组可以理解为抱团取暖，但是像UPS和TNT这样的快递巨头强强联手，难免有垄断的担忧，这也是5月11日审批结果公布前留给两家企业最大的悬念。而作为普通用户最担心的问题是，一旦中国的快递企业从春秋进入战国，会不会最终出现一家独大的局面？快递费是不是也会因此上涨？王曦给出了他的预测：
王曦：有些朋友担心越来越多的寡头出现，他们的物流费用会成为垄断的行业越来越高，其实这里我可以跟大家说明一点的是，在物流行业当中的费用的价格是一个弹性的一个东西，价格低，中国老话叫便宜没好货，有很多的物流快递之所以不规范就是因为它没有这些标准，达不到客户真正的要求，随着国际的油价，人才的劳务费用，这些全都在上涨，但是如果说是供应链的特征一步一步的展现出来之后，有可能在要素成本不断上涨的过程当中，随着这些国际的企业或者大企业不断的输出这些管理的知识经验以及技术，管理能力越来越强之后，他们的管理成本反而会下降，反而可以使我们的物流综合成本会有相应的下降。
